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区分防腐木材料

时间:[2015-05-14]

 通常所说的芬兰木,实际上也是防腐木的一种,主要材质是欧洲赤松,他在俄罗斯、中国东北也有生长。芬兰是北欧森林覆盖率最高的国家,也是最早将防腐后的赤松输入中国的国家,因此人们习惯上称赤松防腐木为“芬兰木”。北欧赤松具有很好的结构性能,纹理均匀细密,质量上乘。北欧赤松生长于寒冷地区,慢生树种,木质紧密,含脂量低,木材纤维纹理、木节小、比大部分软木树种强度高,属于经人工防腐木材,经加压灌注ACQ防腐剂处理和KDAT(二次窑干)的户外防腐木。芬兰防腐材是经真空脱脂后,在密闭的高压仓中灌注水溶性防腐剂ACQ,使药汁浸入木材的深层细胞从而使木材具有抗真菌、防腐烂、防白蚁和其他寄生虫的功能,且密度高、强度高、握钉力好、纹理清晰及具装饰效果。气干密度为0.54g/cm3(干材重量约540公斤/米3)
  防腐木,是将木材经过特殊防腐处理后,具有防腐烂、防白蚁、防真菌的功效。专门用于户外环境的露天木地板,并且可以直接用于与水体、土壤接触的环境中,是户外木地板、园林景观地板、户外木平台、露台地板、户外木栈道及其他室外防腐木凉棚的首选材料。
  在我国防腐地板的主要木材是樟子松,樟子松树质细、纹理直,经防腐处理后,能有效地防止霉菌、白蚁、微生物的侵蛀,能有效抑制处理木材含水率的变化,减少木材的开裂程度,让室外防腐木板材更加经久耐用,使防腐木材使用寿命延长。樟子松主要分布于夏凉冬冷且有适当降水的气候条件,我国黑龙江大兴安岭、内蒙古海拉尔以西的部分山区和小兴安岭北部有分布,俄罗斯的樟子松资源极为丰富。


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    比737还宽的航发咋测试?美国人将其挂到了747上

      发布时间:2019-05-23 07:59

      5月16日,GE9X发动机在进行了320小时的飞行试验后完成飞行测试。这也意味着,GE9X的使用者777X客机的首飞也即将到来,根据计划777X客机将在2020年商用。

      作为世界上最大的发动机,GE9X的直径比737客机机身横截面直径还要大,因此想为其找到一个合适的测试平台可不容易,GE公司使用的是一架注册号为N747GF的747飞机来承担这一任务。

      其实GE公司的这架747飞机已经是GE公司第三代测试平台,在它之前,GE还曾使用过707客机和747-100客机。

      要说世界航发制造商最喜欢什么飞机,747肯定算一款,目前普惠、罗罗、GE三家航发制造商都拥有自己的747空中发动机测试平台。

      原因其实不难想象,747是款十分可靠的飞机,安装有四台发动机、销量大、而且作为一个测试平台来说十分灵活,是最适合作为航发测试平台的商用飞机之一。

      其中普惠公司是两架747SP客机,使用普惠公司生产的JT9D提供动力,注册号分别为C-FPAW和C-GTFF,两个注册号分别象征着普惠公司和普惠目前的“拳头”产品齿轮传动涡扇发动机。

      C-FPAW和C-GTFF两架飞机分别在1980年和1981年出厂,最早是交付给中国民航和大韩航空使用,在几经转手后分别于2009年和2010年被普惠公司购入并改装为空中测试平台。

      罗罗公司则有一架747-200客机,装备了罗罗公司生产的RB211发动机。这架飞机于1980年交付,最早是由国泰航空使用,2005年被罗罗公司购入。

      罗罗公司当初购入此机是为了研发787客机使用的Trent 1000发动机,因此该机的注册号也被更改为N787RR,不过该机目前已经被封存。

      值得一提的是,2004年罗罗还借用过空客的A343测试平台测试了自己的Trent 900发动机,这款发动机后来被用在了A380上。后来罗罗也用过空客A380测试平台测试了自己为A350研制的Trent XWB发动机。

      GE我们在上文曾简单提过,GE共有过三代测试平台,707平台退役的时间比较早,在很长一段时间里GE都是使用一架747-100客机作为自己的发动机测试平台。

      GE的747-100发动机测试平台注册号为N747GE,也是世界上最后一架退役的747-100飞机,1970年交付泛美航空,1992年被GE购入并改造为测试平台。

      不过在经过十几年的使用后,747-100飞机的缺点也开始暴露,因为747-100的轮胎尺寸比较特殊,每次GE都要费大力气去订购一批存货方便其维护保养。而且747-100实在是太旧了,到最后这架飞机都不被允许飞入欧洲境内。

      因此,GE在2011年购入了一架747-400来取代这架747-100。新购入的747-400使用GE生产的CF6发动机,注册号为N747GF。该机最早在1994年交付日本航空使用。

      不过GE也没有马上退役老平台,而是继续让其发挥余热,直到2017年初,GE才将N747GE退役并捐赠给了美国皮马航空航天博物馆。

      总的来说,这么多年来波音客机一直是航发制造商偏爱的测试平台来源之一,而近10多年来,747平台则凭借其自身的优势,承担了很大一部分市面上能见到的商用飞机航发的测试任务。

      不过是飞机总要退役,随着747的时代逐渐过去,不知道大家有没有想过,下一款主流航发测试平台会是哪款飞机呢?

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